Metrobüs kazaları neden önlenemiyor? İBB hangi tedbirleri almadı? A Haber canlı yayına katılan uzman isim açıkladı

FOTOĞRAF: AHABER.COM.TR - EKRAN GÖRÜNTÜSÜ

ARAÇLAR 2 MİLYON KİLOMETREYİ AŞTI

Bir diğer önemli riskin araçların yaşı ve kilometresi olduğuna dikkat çeken Ilıcalı, bazı metrobüslerin kilometre sayaçlarının 2 milyona ulaştığını, araç yaşının ise 6-8 yılı geçtiğini söyledi.

Ilıcalı, "2 milyon kilometreye yaklaşan bir otobüs artık yalnızca bakımla iflah olmaz. İBB'nin 'periyodik bakım yapıyoruz' demesi bu sorunu çözmez. Bu araçların mutlaka yenilenmesi gerekiyor" dedi.

OTONOM SİSTEM ÇÖZÜM OLABİLİR

Ilıcalı, metrobüs hattında sürücüsüz, otonom sisteme geçilmesi gerektiğini defalarca dile getirdiğini vurgulayarak, çözüm önerisini şöyle özetledi:

"Belediyeye, gelin bunun koordinasyonunu birlikte yapalım dedim. Aselsan'ın iştiraki Ulak Haberleşme ile İETT'yi bir araya getirdim. Yaklaşık bir yıl boyunca hem arazide hem güzergahta detaylı çalışma yürüttük. Hangi ekipmanlarla sistem kısmi otonom hale getirilebilir, bunu raporladık. 2020 yılında son noktaya geldik."

FOTOĞRAF: AHABER.COM.TR - EKRAN GÖRÜNTÜSÜ

4 YILDIR KARŞILIK BULMAYAN RAPOR

Ancak aradan geçen dört yıla rağmen raporun karşılık bulmadığını söyleyen Ilıcalı, dönemin sona erip yeni seçim sürecinin başlamasıyla birlikte projenin rafa kalktığını şu sözlerle ifade etti:

"Raporlarımızı İETT Genel Müdürlüğü'ne teslim ettik. Sistemin değiştirilmesinin gerekliliği göz ardı edilmeye devam ederse ve bu sistem kurulmazsa kazalar devam eder, araçlar yanar, fren sistemleri arıza verir. Bu nedenle metrobüs sisteminin otonom hale getirilmesi artık acil bir ihtiyaçtır."